Monthly Archives: September 2018

Miguel Barzola

Miguel Ángel Barzola (nacido el 14 de mayo de 1982 en Bragado, Provincia de Buenos Aires, Argentina) es un atleta argentino especializado en pruebas de fondo. Es considerado por muchos el mejor fondista argentino del momento y actualmente reside en España donde compite para el Club Bikila.

En el Iberoamericano 2010, fue medalla de bronce en los 5000 metros con su mejor registro personal y concretó un excelente debut como maratonista en Rotterdam: su marca de 2h15m lo coloca 4° en el ranking nacional all-time, siendo el mejor debutante argentino en la distancia.

Nació Bragado, de chico practicaba futbol en la canchita cerca de su casa. Hijo de un corredor aficionado, comenzó a practicar atletismo durante su adolescencia participando en varios Juegos Bonaherenses y Nacionales, al tiempo que trabajaba como albañil junto a su padre.

En el 2004, Miguel, de 21 años, decide junto a unos amigos viajar hacia España en busca de escapar a la crisis económica que se atravesaba en la argentina. Eligieron Alicante. Una semana más tarde luego de haber llegado, se presentó en el club de atletismo alicantino y quedó dentro del equipo. A partir de allí comenzaría a desarrollar una destacada carrera como fondista, obteniendo resultados importantes tanto en competiciones continentales con su país, como a nivel europeo con su club.

Desde Noviembre de 2011, compite para el Club Atletismo Bikila, junto a corredores de la talla de Pedro Nimo del Oro, Ayad Lamdassem y Jesús Antonio Núñez, entre otros, con el que ha obtenido el primer puesto en la Campeonato Europeo de Clubes de Cross Country, además del tercer puesto en la Copa de España de Clubes de Campo a Través.

El 12 de agosto de 2012 participó de la maratón de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, siendo el único representante argentino en la disciplina.​ Finalizó la competencia en el lugar número 35 de 105 atletas, con un tiempo de 2:17:54.

Lars Bak

Grand Tours

Single-day races and Classics

Lars Ytting Bak (born 16 January 1980) is a Danish professional road bicycle racer for UCI ProTour team Lotto–Soudal.

Born in Silkeborg, Bak became a professional in 2002 for Team Fakta where he rode with fellow Dane Allan Johansen. In 2004 they both switched to BankGiroLoterij where Lars Bak would gain his first professional win, but as the BankGiroLoterij team stopped after the 2004 season, both Bak and Johansen went to Team CSC in 2005.

Here, Bak won the Danish Road Racing Championship, and in the later half of the season he showed his strength and talent as a good upcoming rider, as he won the respected ten stage Under 25 race, the Tour de l’Avenir. He won the leader’s jersey by sprinting to the win in a group of four riders on the first stage, a position he defended through the following nine stages bar one, including a time trial and a number of hilly stages.

In 2011 he finally made his Tour de France debut where he worked hard for Mark Cavendish’s sprint train and finished off by taking part in a breakaway on the last stage. Bak joined Lotto–Belisol for the 2012 season.

In 2012, he won stage 12 of Giro d’Italia.

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Unterseeboot 563

Géolocalisation sur la carte : océan Atlantique

L’Unterseeboot 563 ou U-563 est un sous-marin allemand (U-Boot) de type VIIC utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le sous-marin fut commandé le à Hambourg (Blohm & Voss), sa quille fut posée le , il fut lancé le et mis en service le , sous le commandement de l’Oberleutnant zur See Klaus Bargsten (en).

Il fut coulé par des avions alliés dans le Golfe de Gascogne, en mai 1943.

Unterseeboot type VII, l’U-563 avait un déplacement de 769 tonnes en surface et 871 tonnes en plongée. Il avait une longueur totale de 67,10 m, un maître-bau de 6,20 m, une hauteur de 9,60 m et un tirant d’eau de 4,74 m. Le sous-marin était propulsé par deux hélices de 1,23 m, deux moteurs diesel Germaniawerft M6V 40/46 de 6 cylindres en ligne de 1400 cv à 470 tr/min, produisant un total de 2 060 à 2 350 kW en surface et de deux moteurs électriques BBC GG UB 720/8 de 375 cv à 295 tr/min, produisant un total 550 kW, en plongée. Le sous-marin avait une vitesse en surface de 17,7 nœuds (32,8 km/h) et une vitesse de 7,6 nœuds (14,1 km/h) en plongée. Immergé, il avait un rayon d’action de 80 milles marins (150 km) à 4 nœuds (7,4 km/h; 4,6 milles par heure) et pouvait atteindre une profondeur de 230 m. En surface son rayon d’action était de 8 500 milles nautiques (soit 15 700 km) à 10 nœuds (19 km/h). L’U-563 était équipé de cinq tubes lance-torpilles de 53,3 cm (quatre montés à l’avant et un à l’arrière) qui contenait quatorze torpilles. Il était équipé d’un canon de 8,8 cm SK C/35 (220 coups) et d’un canon antiaérien de 20 mm Flak. Il pouvait transporter 26 mines TMA ou 39 mines TMB. Son équipage comprenait 4 officiers et 40 à 56 sous-mariniers.

Il reçut sa formation de base au sein de la 1. Unterseebootsflottille jusqu’au , puis il intégra sa formation de combat dans cette même flottille.

Sa première patrouille fut précédé par de courts trajets de Kiel à Elseneur et de Elseneur à Bergen. Elle commença le 31 juillet, au départ de Bergen pour l’Atlantique Nord et il navigua entre les Îles Féroé et les Îles Shetland. Il participa à quelques recherches de convois mais elles se révélèrent infructueuses, il rentra donc à la base après 42 jours en mer.

Un jour après avoir quitté Brest, l’U-563 fut attaqué sans succès par un Bristol Blenheim le 5 octobre, à l’ouest de la Bretagne.

Le 24 octobre, il torpilla le destroyer britannique HMS Cossack à l’ouest de Gibraltar (le destroyer coula finalement le 27 octobre). Le lendemain, il fut attaqué par un autre navire britannique, la corvette USS Surprise (PG-63) (en) à l’ouest du Cap Saint-Vincent. N’ayant plus aucune torpille, il se dirigea vers sa base. Sur le chemin du retour, il fut de nouveau attaqué par erreur par un appareil de la Luftwaffe. Le rapport du pilote signala un sous-marin britannique coulé. Il arriva à Brest le .

Le , l’U-563 fut attaqué et gravement endommagé, au large de Brest, par un Whitley de la No. 502 Squadron RAF (en), qui lança six charges de profondeur. Le sous-marin était obligé de faire surface. L’appareil britannique le mitrailla, blessant trois hommes, y compris le commandant Bargsten, frappé deux fois à l’épaule. Le sous-marin arriva à Lorient le 3 décembre pour réparations.

Lors de sa quatrième patrouille, l’U-563 navigua vers l’ouest de l’Irlande entre les îles Féroé et les Îles Shetland. Il accosta à Bergen, le .

Son cinquième patrouille fut précédé par de courts trajets de Bergen à Hamburg et de Hamburg à Kiel. Sa cinquième patrouille qui commença le 1er octobre, le fait naviguer dans l’Atlantique Nord. Il arriva à Brest après 37 jours en mer, sans succès. 

Le submersible quitta la base le pour l’Atlantique Est. En transit le 18 décembre, l’U-563 envoya par le fond le navire britannique Bretalda du convoi MKS 3Y, à environ 330 milles marins (610 km) à l’ouest-nord-ouest du Cap Finisterre. Il arriva à Brest le .

L’U-563 fut attaqué par un Bristol Beaufighter le , qui causa de légers dommages. Le dans la matinée, l’U-563 torpilla et endommagea le Sunoil, dans l’est-sud-est du Cap Farewell, le navire fut plus tard coulé par l’U-530. La présence constante des appareils de porte-avions d’escorte rend les attaques très difficiles. 

Le 7 avril, deux hommes de l’équipage de l’U-563 passèrent par-dessus bord lors d’une attaque d’un B-24 Liberator de la 86e escadron.

Son plus gros succès fut le , lorsqu’il coula le Pacific Grove et le Ulysses du convoi HX 232. Il endommagea également le Fresno City, également du même convoi, au sud-est du Cap Farewell. Le Fresno City fut coulé plus tard dans la journée par l’U-706. L’U-563 fut ravitaillé par l’U-462 dans le nord des Açores pour le retour vers sa base, il y arriva le .

Le sous-marin quitta sa base le 29 mai pour l’Atlantique. Le en transit, l’U-563 fut attaqué et endommagé à 15 h 45 par un Halifax du Sqn 58, au nord-nord-ouest du Cap Farewell, il le mitrailla et lui lança neuf charges de profondeur. Un deuxième Halifax du Sqn 58 arriva sur les lieux et effectua deux attaques, lâchant neuf charges de profondeur, mais l’U-boote ne coula pas. Il fut chassé jusqu’à l’épuisement par deux Sunderland, un du Sqn 10 et un autre du Sqn 228. L’U-boot coula finalement à la position 46° 35′ N, 10° 40′ O, emportant avec lui une dizaine de membres d’équipage. Plus de trente survivants furent observés avec des gilets de sauvetage dans l’eau, mais aucun des 49 membres d’équipage ne fut secouru.

Note : Oblt. = Oberleutnant zur See – Kptlt. = Kapitänleutnant

L’U-563 opéra avec les Wolfpacks (meute de loups) durant sa carrière opérationnelle.

L’U-563 coula 3 navires marchands totalisant 14 689 tonneaux, 1 navire de guerre de 1 870 tonneaux et endommagea 2 navires pour un total de 16 266 tonneaux au cours des 8 patrouilles (207 jours en mer) qu’il effectua.

Княжиха (Вологодская область)

Княжиха — деревня в Тотемском районе Вологодской области.

Входит в состав Великодворского сельского поселения, с точки зрения административно-территориального деления — в Великодворский сельсовет.

Расстояние по автодороге до районного центра Тотьмы — 48 км, до центра муниципального образования деревни Великий Двор — 1 км.

По переписи 2002 года население — 127 человек (62 мужчины, 65 женщин). Преобладающая национальность — русские (99 %).

Великий Двор | Внуково | Воронино | Давыдиха | Княжиха | Любавчиха | Нефедиха | Подлипное | Чуриловка

Районный центр: Тотьма
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