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Department of Trade and Industry (Vereinigtes Königreich)

Das Department of Trade and Industry (DTI) war eine britische Behörde für Handel und Industrie. Sie wurde 1970 gegründet und bestand mit einigen Veränderung bis zum Jahr 2007. Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Behörde wurden am 18. Juni 2007 auf die Nachfolger, dem Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform und dem Department for Innovation, Universities and Skills aufgeteilt.

Das Department of Trade and Industry wurde ursprünglich im Jahr 1970 durch den Zusammenschluss des Board of Trade (1621–1970) und des Ministry of Technology (Ministerium für Technologie) gegründet. Die so neu geschaffenen Behörde übernahm auch die Verantwortung für die Kartellgesetzgebung und für Firmenzusammenschlüsse vom Department of Employment. Der Grund für die Bildung des neuen Departments lag in dem Wunsch, die britische Industrie und den Handel international wettbewerbsfähiger zu machen, auch und vor allem wegen des Eintritts Großbritanniens in die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) im Jahre 1973.

Unruhige Zeiten begannen. Ständige Neubildung von Organisationen und Behörden mit Neu- und Umverteilungen von Verantwortungen prägten die politische und wirtschaftliche Landschaft. Fast 350 Jahre hatte es den Board of Trade gegeben. In den nun folgenden 40 Jahren sollte die politische Verantwortung für Handel und Industrie viermal grundsätzlich neu geordnet werden.

1971 wurde das Ministry of Aviation Supply (Ministerium für Luftfahrtunterstützung) aufgelöst. Die zivile Luftfahrt und die Verantwortung für die Raumfahrtindustrie inklusive des britischen Anteils an dem europäischen Raumfahrtprogramm wurde den Händen des Department of Trade and Industry übergeben. Am 1. Januar 1972 wurde zur Unterstützung der Behörde der British Export Board gegründet. Personell wurde der Board mit Experten des Department of Trade and Industry und des Foreign and Commonwealth Office besetzt. Doch schon im März wurde der Board in British Overseas Trade Board umbenannt. Am 8. Januar 1974 wurde das Department of Energy gegründet using meat tenderizer. Damit gab das DTI seine Zuständigkeit in Energiefragen an die neu geschaffenen Behörde ab.

Nach den Britischen Unterhauswahlen im Februar 1974 wurde das DTI durch die neue Regierung unter Harold Wilson bereits am 5. März 1974 in drei neue Behörden aufgeteilt, dem Department of Trade, dem Department of Industry und dem Department of Prices and Consumer Protection.

Die Aufgaben, die für das Department of Trade übrig blieben, waren die Handelspolitik und Handelsbeziehungen zu Überseeländern und der Handel mit der EWG. Das Department bekam Verantwortung für den British Overseas Trade Board. Zusätzlich bekam die Behörde Aufgaben, die sich aus der Gesetzgebung in Bezug auf Firmen ergab. Dazu gehörten die Versicherungsindustrie, dem Patentamt, Firmen der zivilen Luftfahrt, der Marine und den Schiffstransporten, der Zeitungs- und Filmindustrie, den Branchen Tourismus, Reise und Hotel, sowie auch die Zuständigkeit für Insolvenzverfahren. Nach den Britischen Unterhauswahlen im Mai 1979 löste die neue Regierung unter Margaret Thatcher das 1974 gegründete Department of Prices and Consumer Protection wieder auf und führte seine Aufgaben dem Department of Trade zu.

Nach den Britischen Unterhauswahlen im Juni 1983 führte die alte Regierung unter Thatcher das Department of Trade und das Departments of Industry wieder zusammen zum Department of Trade and Industry. Am 7. August 1984 wurde dem Department die Kontrolle über den Radio Interference Service (RIS) der British Telecom, der später in Radio Investigation Service (RIS) umbenannt wurde, übertragen.

Im Jahr 1990 wurde das Department komplett reorganisiert und bekam eine neue Struktur. Es wurde in die Abteilungen, Business Task Forces

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, Information Technology, Manufacturing Technology (Fertigungstechnologie), Telecommunications and Posts, Economics, Market Intelligence and Statistics (Ökonomie, Marktbeobachtung und Statistik) unterteilt. Das Patentamt, der Insolvenzservice, Radiokommunikation und das National Engineering Laboratory (Nationale Technische Laboratorium) bekamen neue rechtliche Stellungen. Nach den Britischen Unterhauswahlen im April 1992 wurde auch das Department of Energy wieder in das DTI zurückgeführt.

In den verbleibenden Jahren bis 2007 wurde das DTI immer wieder umstrukturiert, Verantwortlichkeiten zu anderen Behörden ausgelagert oder von anderen übernommen. Im Juni 2007 erfolgte dann von der scheidenden Blair-Regierung die völlige Auflösung des Department zusammen mit dem Department for Education and Skills und der Better Regulation Executive.

Andre Matthias

Andre Matthias (* 15

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. Februar 1974 in Hamburg) ist ein Komponist von Filmmusik.

Andre Matthias studierte an der Universität Hamburg systematische und historische Musikwissenschaften. Er wirkte als Komponist an zahlreichen Kurz- und Langfilmen mit

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. Matthias komponierte zunächst Musik für Theaterstücke, bis er sich 1999 der Filmmusik zuwendete. Mit Filmmusiken für Projekt- und Abschlussfilme von Studenten verschiedener deutscher Filmhochschulen machte er sich in kurzer Zeit einen Namen unter jungen Regisseuren. Mit einer Reihe von Independent-Regisseuren arbeitet er seither regelmäßig zusammen. Dazu gehören Roman Deppe, Teymur Mokhtari und Timo Landsiedel.

Der chinesische Regisseur Kenneth Bi engagierte Matthias 2007 für seinen Spielfilm Die Reise des chinesischen Trommlers. Grund für die Wahl eines deutschen Komponisten war die Tatsache

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, dass der Film von der deutschen Produktionsfirma Twenty Twenty Vision ko-produziert wurde. Mit dieser Filmmusik wurde seine Arbeit erstmals auch auf internationaler Bühne wahrgenommen, 2008 wurde er dafür für den Hongkong Film Award in der Kategorie Beste Original Filmmusik nominiert.

NSB Gjøvikbanen

NSB Gjøvikbanen AS (tidligere NSB Anbud AS) er et anbudsselskap heleid av NSB. Administrasjonen i selskapet holder til på Gjøvik. Selskapet vant i 2005 anbudet på persontrafikk på Gjøvikbanen, med virkning fra året etter, i konkurranse med danske DSB (DSB GjøvikBanen AS) og franske Connex (Connex Tog AS). NSB Gjøvikbanen overtok driften av strekningen den 11. juni 2006, og anbudskontrakten løper i 10 år fra denne dato. I kontrakten inngikk også en opsjon med mulig kontraktsforlengelse i inntil to år utover dette, og Samferdselsdepartementet bestemte seg i 2014 for å løse ut opsjonen med 18 måneder – etter at NSB Gjøvikbanen hadde «gjennomført driften på en svært tilfredsstillende måte». Dermed har NSB Gjøvikbanen kontrakt på kjøringen fram til desember 2017. Selskapet skiftet navn fra NSB Anbud til dagens, NSB Gjøvikbanen, i 2008.

Til trafikken fikk man fra starten av disponere ni trevogners lokaltogsett NSB type 69D, bygget på 1980-tallet, overført fra NSB. Disse gjennomgikk først en oppussing, utført av DSBs verkested i Randers i Danmark. Ny litrabetegnelse er 69G. Halve togsettet, dvs. halvannen vogn, fikk dessuten ny innredning med mer komfortable seter. Det ble også montert nye klappseter i inngangspartiene

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. Togsettene fikk også nye vakuumtoaletter, rullestolheis og serveringsautomater. Man innførte stillevogn, en del av en vogn med dempet belysning. Det viste seg etter noen år at ni togsett var i minste laget til å dekke alle avganger i perioder med mye feil på materiellet, spesielt vinterstid, og i 2009 fikk man overført ytterligere ett 69D-togsett fra NSB. Dette tiende settet ble satt inn som reservemateriell, uten noen ombygging Glass Water Bottle 12 oz. Ved anbudsstart og overtakelse av trafikken på Gjøvikbanen i juni 2006 ble det laget et nytt ruteopplegg for strekningen

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, med flere avganger og raskere kjøretider. For å oppnå dette ble en del av de minst trafikkerte holdeplassene nedlagt. Ominnredningen av materiellet medførte at det ble liten plass til sykler. Gjøvikbanen hadde tidligere vært et meget populært transporttilbud for syklister som vil sykle fra Stryken til Oslo på fine sommersøndager, men pga. innføringen av materiell med begrenset plass til sykler ble det fra innført antallsbegrensninger på og plassreserveringsordning for sykler i togsettene. Ved overtakelsen av trafikken i 2006 fikk NSBs personale tilbud om overføring til det nye selskapet, i henhold til EUs regler om virksomhetsoverdragelse. På grunn av tilbudsøkningen var ikke dette tilstrekkelig, og man har også måttet rekruttere nye. Den første tiden måtte man dessuten periodevis leie inn lokførere fra morselskapet NSB. Arbeisavtale og -betingelser i NSB Gjøvikbanen er identiske med hva som gjelder i morselskapet.

NSB Gjøvikbanen hadde i 2013 en punktlighet på 99,1 % (krav i kontrakten er 97 %) og en regularitet på 99,5 % (krav i kontrakten er 99 %)

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. Antall reisende økte med 13 % i perioden 2007–2013.

Azurcichlide

Azurcichlide (Sciaenochromis fryeri)

Der Azurcichlide (Sciaenochromis fryeri) ist ein Süßwasserzierfisch aus der Familie der Buntbarsche (Cichlidae). Er stammt aus dem Malawisee in Afrika.

Wissenschaftlich beschrieben wurde der Buntbarsch erst 1993 durch Ad Konings, den Verfasser mehrerer wissenschaftlicher Bücher über die Cichliden im Malawisee

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. Eingeführt wurde der Fisch aber schon seit Mitte der 1970er Jahre.

Die Tiere haben eine Körperlänge von maximal 20 cm und sind recht schwimmfreudig, was bei der Wahl der Beckengröße berücksichtigt werden sollte (ab 150 cm). Je nach Herkunft und Haltungsbedingungen beginnen sich die Jungtiere ab 5&nbsp

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;cm umzufärben.

Namensgebend ist die stahlblaue Färbung der männlichen Tiere, die Weibchen sind eher unscheinbar braun gefärbt. Neuerdings tauchen im Handel auch durch Zuchtauslese entstandene Fische mit weißer Blässe auf. Diese Tiere werden „Iceberg-Ahli“ genannt.

In ihrer natürlichen Umgebung ernähren sich die Tiere von Fischen und kleinen Wirbellosen, im Aquarium sind sie gierige Allesfresser. Die Nachzucht des Azurcichliden im Aquarium ist möglich, die Tiere sind im weiblichen Geschlecht Maulbrüter

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