Tag Archives: water bottle straw

Napój

Napój – płyn przeznaczony do konsumpcji przez człowieka jakarta meat tenderizer. Napoje oprócz swojej podstawowej funkcji, jaką jest zaspokojenie pragnienia oraz dostarczanie pijącemu wartości odżywczych, mogą pełnić między innymi funkcje lecznicze metal sports bottle, obyczajowe i obrzędowe (np. podczas zaślubin czy liturgii).

Soki water bottle straw, zgodnie z przepisami Polski oraz Unii Europejskiej, są to napoje wykonane z naturalnych składników pozyskanych w procesie wytwarzania soku. Obecnie jedynymi dozwolonymi dodatkami do soków są:

Nektary są to napoje wytworzone z rozcieńczonego soku, do produkcji których dozwolone jest stosowanie naturalnych (do 200 gramów na litr) i sztucznych substancji słodzących oraz dodatkowych naturalnych barwników i aromatów oraz dopuszczone jest stosowanie kwasku cytrynowego w słodzonych napojach. Niedozwolone jest natomiast stosowanie sztucznych konserwantów, barwników czy aromatów. Minimalna zawartość soku w nektarze według przepisów Polski i Unii Europejskiej wynosi:

Przepisy Polski oraz Unii Europejskiej określają tym terminem wszystkie napoje bezalkoholowe produkowane na bazie soków (zawierające sok owocowy) zawierające dodatki niedozwolone przy produkcji soków oraz nektarów. Obecnie nie obowiązują żadne limity określające minimalną zawartość soku. Przyjmuje się, że są to produkty zawierające mniej soku niż nektary. Przeważnie zawartość ta mieści się w przedziale od 0,1% do 25%.

John Gadret

John Gadret (Épernay, 22 aprile 1979) è un ciclista su strada e ciclocrossista francese che corre per il team di ciclocross Cross Team By G4. Ha vinto una tappa al Giro d’Italia 2011, che ha chiuso al terzo posto, e due titoli nazionali di ciclocross.

Attivo nella categoria Elite del cross a partire dal 2001, nelle stagioni successive vince due campionati nazionali francesi e due Challenge la France Cycliste. In totale nel cross ottiene una decina di successi, partecipando anche a numerose edizioni dei campionati del mondo (miglior risultato l’ottavo posto nel 2007 a Hooglede-Gits) water backpacks for running.

Passa professionista su strada nel 2004, e dopo una stagione alla Chocolade Jacques-Wincor Nixdorf e una alla Jartazi-Revor, nel 2006 si accasa alla AG2R La Mondiale, squadra del circuito Pro Tour. Dotato di un fisico minuto, da scalatore, si mette in evidenza al Giro d’Italia 2006, rendendosi protagonista di buone prestazioni in salita, prima di cadere e fratturarsi la clavicola. Nel 2007 ottiene le prime tre vittorie da pro su strada, una tappa e la classifica finale del Tour de l’Ain, e il Gran Premio del Canton d’Argau; si ripete nel 2008 aggiudicandosi una frazione al Tour de l’Ain.

Nella 2010 partecipa sia al Giro d’Italia che al Tour de France. Al Giro si fa notare nella tappa con arrivo sul Terminillo con continui scatti; l’unico piazzamento di rilievo è tuttavia il terzo posto rimediato nella cronoscalata di San Vigilio di Marebbe: chiude al tredicesimo posto in classifica, con un ritardo superiore ai 20 minuti dal vincitore Ivan Basso. Al Tour non trova né successi né podi concludendo al diciannovesimo posto a più di 24 minuti da Alberto Contador, risultando tuttavia il migliore dell’AG2R e il miglior corridore francese nella classifica generale.

Nel 2011 ritorna sulle strade del Giro d’Italia. Questa volta vince l’undicesima tappa, da Tortoreto Lido a Castelfidardo, dedicando il successo allo sfortunato corridore Wouter Weylandt, deceduto per un incidente nove giorni prima. Chiude la corsa al quarto posto (poi divenuto terzo a seguito della squalifica di Alberto Contador), ottenendo il miglior risultato in carriera in un Grande Giro.

Altri progetti

46 Augé · 47&nbsp built water bottle sleeve;Casar · 48 Chavanel · 49 Gadret50 Le Mével · 51 Lequatre · 52 Moinard · 53 Pineau · 54 Vogondy · Crono Chavanel · Crono Coppel · CT: Frédéric Moncassin

Watanabe E9W

разведывательный гидросамолёт

Kyushu Hikoki[d]

1935

1938

1942

списаны

Императорский флот Японии

35 (32 серийных + 2 прототипа)

Watanabe E9W (Малый разведывательный гидросамолёт Тип 96) — гидросамолёт Императорского флота Японии периода Второй мировой войны, предназначался для базирования и применения с подводных лодок. Всего вместе с прототипами было построено 35 машин mobile pouch for running.

Крупные подводные лодки типа I-7 строительство которых было начато в начале 1934 года, имели возможность нести на борту двухместный разведывательный гидросамолёт. Был объявлен конкурс и составлено техническое задание на проектирование такого самолёта. В конкурсе приняли участие несколько фирм, но неожиданно победил проект малоизвестной фирмы Watanabe. Работа над реализацией проекта началась в марте 1934 года в условиях чрезвычайной секретности. Уже в сентябре первый из четырех прототипов был готов. Он был предназначен только для испытания на прочность и отработки схемы конструкции. Следующий прототип, предназначенный для лётных испытаний, был готов в феврале 1935 года. Лётные испытания проходили на борту подводных лодок I-5 и I-6, на которых ранее размещались гидросамолёты Yokosuka E6Y. Сначала самолёт отличался неудовлетворительной продольной устойчивостью, задирая нос, но с увеличением площади и высоты киля эта проблема была решена. В 1936 году самолет был принят на вооружение под названием Малый разведывательный гидросамолет Тип 96 Модель 1 (или E9W1).

Производство самолётов шло медленно главным образом из-за задержки с подводными лодками, а также с отсутствием подготовленного технического персонала для обслуживания этих самолётов. Тем не менее, в 1937 году первые E9W начали поступать на вооружение японских лодок. Всего до 1940 года было изготовлено 32 серийных самолета (вместе с прототипами составляло 35 машин), после чего их стали заменять более современные Yokosuka E14Y water bottle straw.

Первые самолёты E9W поступили на вооружение подводных лодок I-7 и I-8. Они принимали активное участие в японско-китайской войне, выполняя разведку китайского побережья в районах действия японского флота. Они использовались для наведения подводных лодок для перехвата судов, шедших на прорыв морской блокады Китая. Поскольку с осени 1937 года активность китайских истребителей над морем резко уменьшилась, E9W потерь не понесли.

После 1939 года E9W считались устаревшими, и их постепенно стали выводить в части второй линии. Но по состоянию на 1942 год в авиации флота ещё оставалось 14 самолётов E9W, размещённых на подводных лодках I-7, I-8, I-10, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25 и I-26.

16 декабря 1941 года разведчик E9W использовался для оценки эффективности налёта на Пёрл-Харбор. Разведчик стартовал с подводной лодки I-7, находившейся за 26 миль на запад от Кайлуа. Несмотря на наличие у американцев боеспособных самолётов, разведчик без проблем выполнил свою задачу. Наблюдатель передал, что видит четыре линкора, из них три повреждены, один авианосец, пять крейсеров, и 30 других кораблей. Хотя погони за самолётом не было, лётчики, не желая рисковать экипажем покинули самолёт и добрались до подводной лодки вплавь. Оставленный E9W пришлось затопить, после чего I-7 погрузилась и покинула опасный район.

Поскольку боевые действия на Тихом и Индийском океанах обстояли для японцев удачно, командование флота решило провести разведку западного побережья Индии и Цейлона. Поскольку эта задача для палубной авиации была на грани досягаемости, было решено вновь привлечь I-7. Но 31 марта 1942 года подводная лодка был замечена английским гидросамолётом Catalina, который сбросил две бомбы. И хотя бомбы не попали в цель, но элемент внезапности был утрачен, тем более, что вскоре появились патрульные корабли. Выпускать в этой ситуации разведывательный самолёт было бы самоубийством.

После этого самолёты E9W в боевых действиях участия не принимали. В течение 1942 года они были заменены на более современные E14Y, но использовались как учебные до конца войны.

Шесть самолётов E9W были переданы Таиланду для использования с палубы двух небольших эскортных кораблей. Однако размеры этих кораблей оказались недостаточными для использования E9W с палубы и машины перевели на береговые базы. Они пережили войну и были списаны в 1946 году.

Американцы узнали о E9W только перед началом войны и присвоили ему кодовое название “Слим” (англ. Slim).

Самолёт представлял собой биплан с двумя поплавками, оснащенный радиальным двигателем Hitachi Tempu II мощностью 300 л.с., который вращал двухлопастный деревянный винт постоянного шага. Конструкция была сконструирована таким образом, чтобы самолёт можно было легко собирать и разбирать прямо на палубе подводной лодки, которая находилась в движении elastic running belt.

CJCD-FM

CJCD-FM is an Adult Contemporary and Classic Hits formatted broadcast radio station licensed to Yellowknife, Northwest Territories, serving Yellowknife and Dettah in the Northwest Territories of Canada. CJCD-FM is owned and operated by Vista Broadcast Group.

The station also has a rebroadcaster, CJCD-FM-1 at 100.1 FM, in Hay River.

Prior to moving to its current FM frequency in 1998, CJCD operated at AM 1240. CJCD-AM began broadcasting on November 13 women business casual dresses, 1979. On October 9, 1985 water bottle straw, the station was granted a power increase from 1,000 to 4,000 watts. In September of the following year vintage retro football shirts, a repeater in Hay River at 100.1 FM began operating. The change to FM was approved in January 1997.

The station was founded by Charles Dent, Derek Squirell and Reg James. The station was sold to the Vista Broadcast Group in 2007.

On May 21, 2014, CJCD kept the station’s Adult Contemporary and Classic Hits format, but rebranded as “100.1 Moose FM” goalie uniform soccer.

In addition to the main station, CJCD-FM is relayed by an FM translator to widen its broadcast area.